Komponenty dopravních prostředků
Integrovaná čelní kabina tramvaje 15 T
- kompozitové sendvičové komponenty zajišťující tepelnou i zvukovou izolaci,
- integrované nosné ocelové díly zajišťující v kombinaci se speciální sendvičovou skladbou požadovaný přenos sil,
- integrované kanály pro rozvod klimatizace a ventilace,
- příprava pro upevnění vnější a vnitřní technologie,
- antikorozní úprava ocelových dílů žárovým zinkem nebo v provedení nerez,
- povrchová úprava kabiny připravena pro finální nátěr,
- požární odolnost dle DIN 5510 díl 2- S3,SR2,ST2,
- hmotnost kabiny včetně ocelových dílů: 355 kg.
Integrovaná čelní kabina tramvaje je řešena jako samonosný strukturální modul. Ten se člení na základní modul a nenosné pohledové nebo funkční kryty. Základní modul je tvořen ocelovými výztuhami, plně strukturálním kompozitovým čelníkem, samonosnými bočními prvky a střešním dílcem, což zaručuje optimální využití vlastností použitých materiálů. Všechny části jsou zároveň jednotlivě vyměnitelné. Dolní díl – čelník – je řešen jako plně strukturální kompozitový dílec. Jeho stavba je dimenzována na přenos sil vzniklých jako důsledek zdvihání vozu za přední partii spodku tramvaje. Při tomto zatížení je zvedací síla ve středu vozu přenesena čelníkem do ocelových výztuh. Ostatní dílce jsou navrženy dle jejich funkce jako samonosné. Výroba všech kompozitových dílců je realizována vakuační technologií. Vytvrzování laminátu pod vakuem přináší optimální spojení všech vrstev laminátu a případných pěnových jader při sendvičové konstrukci a minimalizuje možnost následné delaminace vrstev laminátu.
Sendvičová střecha tramvaje
- střecha tramvaje sendvičové konstrukce,
- rám střechy z ohýbaných Z-profilů,
- spodní a horní plášť sendviče - pozinkované / nerezové / hliníkové plechy,
- jádro sendviče – desky z tvrdé pěny PVC,
- prostupy pro klimatizaci a ventilaci,
- příprava pro montáž technologií,
- rozměr 7153 x 1753 x 42 mm,
- hmotnost 166 kg (284 kg včetně nástaveb pro technologie).
Vzduchotechnický kanál tramvaje
- středový stropní kanál určený pro umístění vzduchotechniky a zabudování osvětlení,
- složen z modulů o délce 1200 mm,
- pohledová strana tvořena buď překližkou, lakovaným nebo nerezovým plechem,
- připevnění kanálu ke střeše pomocí C-profilů a žeber z pozinkovaného plechu,
- na bočních stranách použity kryty z pozinkovaného plechu s nalepenými pryžovými profily, perforovány a opatřeny nátěrem,
- celková délka kanálu pro 1 vůz tramvaje 7605 mm a hmotnost bez komponentů pro vzduchotechniku a osvětlení 94 kg.
Kompozitový samonosný skelet tramvaje
- výroba speciální technologií navíjení sklolaminátu,
- nízká hmotnost skeletu (1150 kg),
- vysoká korozní odolnost bez dalších protikorozních opatření,
- vysoká odolnost proti únavě – omezené šíření trhlin,
- vysoká odolnost proti poškození v důsledku nehody, snadná opravitelnost,
- výborné samotlumící vlastnosti,
- nízká tepelná vodivost a roztažnost,
- vysoká chemická odolnost,
- nízká energetická náročnost na výrobu (v porovnání s ocelovým skeletem),
- omezení vlivu lidského faktoru na vlastnosti kompozitu při výrobě,
- malý počet dílů (v porovnání s ocelovým skeletem) – malé riziko poruch a poškození.
